M/S Ingemar

HISTORIK
Paul Meier byggdes 1963 vid J.J. Sietas Schiffswerft, Hamburg för
partrederiet M.S. “Paul Meier” med huvudredare H.A. Meier och dess hemmahamn var Hamburg. Hon mätte vid byggandet 184′ 11″ x 31′ 0″ x
12′ 47/10 eng. fot och tonnaget var 422 brt, 241 nrt samt 849 dwt.
Hon fick nytt namn INGMAR 1973 och kom att höra hemma i Hamburg i 17 år innan Koch i Stade tog över henne 1980 och i vars ägo hon var när hon förliste.
FÖRLISNINGEN
Ingemar var i mitten av november 1984 på resa från Köping till Rotterdam med spannmål när det i Östersjön var hårt väder med extremt hög sjö. När INGMAR den 17:e kommit ner till Blekinge och Utklippan gick det 6 meter höga vågor och hon sköljdes över ideligen och när så vattnet trängde ner i lastrummen var hennes öde beseglat. Den 4 man starka besättningen gick i livbåten och efter cirka 20 min sjönk INGMAR och efter någon timme kom den tyska BLACKFOOT,(Hamburg) och plockade upp besättningen.

Fakta
Fartygstyp Coaster
Mått 56.37 x 9.45 x 3.779 meter
Förlist 1984-11-17

Maxdjupet ligger på 41 meter.

S/S Geta

Fakta: Vessel type: General Cargo  / Gross tonnage 1259 tons
Summer DTW 1398 tonns  / Buit 1976  / Längd 76 m  /  sjönk 2000

Maxdjupet ligger på 19 meter. Dykdjup ca 12-16m

Arado / Norska Skutan

Fakta – Norska Skutan
Vraket ligger ca 20 meter ut från igångsplatsen och är väldigt lätt att hitta.
En ganska stor båt som är förhållandevis väl bevarad, då man tydligt kan se skrov mm. Dock är det ont om detaljer att titta på. Ganska gott om småfisk som håller till i vraket men även vid den ganska branta “väggen” mot land som är fin att dyka längs. Stora huggna stenblock och lite skrot finns att titta på här.
Dyker man längre ut kan man stöta på ytterligare ett vrak, något mindre och i princip i samma skick som Norska skutan.
Det finns även ett vrak på vänstra sidan om bryggan som ligger
delvis ovan ytan, detta är Marie, som lämpar sig väl för nybörjare eller om
resten av familjen (som inte dyker) vill snorkla under tiden.

Kort sagt brukar denna dykplats vara mycket trevlig och används ofta som uppdyksplats för kurser.

Arado Ar 196

http://lae.blogg.se/2007/september/flygplanet-i-den-mystiska-stjarnan-arado-ar-196-1.html

Nedtvingat av luftvärn

Antal tillverkade: 541 stycken 1937-44

Motor: en Bramo 323 på 830 hk
Längd: 11,7 m
Spännvidd: 15,1 m
Höjd: 5 m
Tomvikt 2 980 kg
Max vikt 3 720 kg
Toppfart: 311 km/h på 3 960 m
Räckvidd: 1 080 km
Topphöjd: 7 010 m
Nedtvingat av luftvärn

Maxdjupet ligger på 12 meter.

Ekenabben Vrakkyrkogård

Området med Vrak består av ca 15-tal skepp från tiden 1550-1650 som är medvetet sänkta som en spärr in mot Karlskrona, slutet 1600-tal.
Som en del av försvaret so inte ”ryssen” kom in bakvägen till Karlskrona.
Tiden har satt sina spår och gjort att vraket är sammanfallna och det är svårt att skilja vrak från vrak, men en närmare titt och en del kunskap om vraken gör att
man får en bra bild hur stora flera av vraken en gång varit. Mycket valben och plankor från vrak men kan klart se att det varit skepp en gång i tiden. Väldigt trevlig dykplats om man är intresserad av gamla trävrak och lite lokal historia Inte alltid som man dyker på vrak från 1600-talet

Bottenförhållanden; sand och sten från piren ut en bit till djupkurvan börjar, på vraken ligger rätt mycket sediment som kan göra sikten dålig.

Maxdjupet ligger på 14 meter. Dykdjup ca 7-10m

Spulga

FÖRLISNINGEN
Klockan 17.30 sände det Lettiska kustbevakningsfartyget ut Mayday.
Orsaken var att man hade gått på grund vid Utklippan och tog in vatten.
Spulga som normalt var stationerad i Riga var på väg till ett örlogsbesök i Karlskrona. Inom kort anlände sjöräddningssällskapet från Hasslö samt en helikopter från Ronneby. Helikoptern evakuerar dom 17 kvarvarande som inte har hoppat i livflotten. Spulga som fortfarande står på grund kontrolleras av kustbevakningen så att inga oljeläckor förekommer. Vid senare försök att bogsera henne till Karlskrona sjönk hon pga att hon tog in mer vatten än länspumparna klarade av.
Länspumpar lades ombord för att hålla vattnet ute under bogsering till hamn, men klockan 9.49 på morgonen gick hon runt och sjönk.
Idag står Spulga på 42 meters djup. På akterdäck står pumpar och elverk kvar som ett bevis på vilken aktivitet det var in i det sista . Allt var bevarat i några år till oss dykare såsom kompasser och ratt. Idag saknas kompasserna. Masten på vraket sticker upp till 30 meter. NITROX rekommederad !

Maxdjupet ligger på 42 meter.  Dykdjup ca 39m   Förlist 02/11/2000

Nicomedia – E19

5 tyska lastfartyg sänktes här 11 oktober 1915 av den engelska ubåten E19.
Ett av fartygen bärgades och reparerades, SS Germanica. Kvar finns fyra:
SS Nicomedia, SS Director Reppenhagen, SS Gutrune och SS Walter Leonhardt.
Vraken är mellan 75 m och 115 m långa och ligger mellan 24 och 39 m djupt.
Vraken är imponerande men börjar tyvärr falla sönder.  https://www.abc.se/~pa/uwa/sub-mass.htm

Angöringsboj Karlskrona.

Maxdjupet ligger på 33 meter. AOWD kurs-dyk

King

FAKTA
Hemort:Haugesund Norge  Typ: Ångare  Mått: 53.4×9.1×4.6 m, Stål,
Ex. Namn:  “Heather King” (GB) -26, ex. “Kilgarven” eskortfartyg (GB)
Haveridatum: 1941-11-20  Haveriorsak: Grundstött
Haveridata: Sjönk under bärgningen. Last Barlast.
King Byggd i Middlesbrough 1918.
Storlek: 70 meter lång, 9,5 meter bred
King byggdes ursprungligen som ett militärt eskortfartyg men blev 1925 förvandlat till lastfartyg i norsk ägo. Den 23 november 1941 var hon på väg från Holtenau till Kalmar när hon gick på grund och sjönk vid Utklippans fyr. GREAT DIVE SPOT !!  NITROX rekommederad !

Maxdjupet ligger på 36 meter. Dykdjup ca 32 m

Ubåtsmassakern

Den 10 oktober 1915 siktades ett fartyg med holländsk flagg, ångfartyget Luleå. Luleås besättning fick sätta sig i livbåtarna medan man gjorde i ordning en torped. Torpeden visade sig ha ett styrfel och vände tillbaka och nästan sänkte ubåten. Den andra torpeden träffade men exploderade inte. Den tredje gick för djup och den fjärde torpeden gick för om Luleå. Till slut fick lieutenant commander Francis Cromie i ubåten HMS E19 ge upp. Luleå övergavs och drev sedan på grund men kunde senare bärgas, men vad gjorde det när Cromie sänkte fyra tyska fartyg utan att använda en enda torped dagen efter, som vi dykare kallar ubåtsmassakern eller E19-vraken.

Området är väldigt väderkänsligt, men är det bra väder så är sikten väldigt bra p.g.a. att vraken vilar upprätt på hård lerbotten. Ibland kan man t.o.m se vraken i sin helhet.

E-19 – Submarine Massacre (Text from Per Åkersson)

The most spectacular success was had by the E-19 during October 10 – 11, 1915. This sub was built in 1914 and commanded by Lieutenant-Commander Francis Cromie. On October 10, E-19 was patrolling south of the Swedish island Öland and spotted a German cargo steamer. The crew was made to abandon the steamer, but E-19 failed to sink it, due to rough weather.

The following morning, E-19 hailed the 75 m long German steamer S/S Walther Leonhardt, loaded with iron ore from Sweden. The crew was ordered to enter the life boat and approach the sub. Having examined the ship papers, commander Cromie had the steamer sunk by an explosive charge placed in the hold.

Later that morning, E-19 spotted a new target, the German S/S Germania, also carrying iron ore from Sweden. Having witnessed the sinking, Germania tried to escape. The E-19 chased the steamer at full surface speed, 15 knots while firing the deck gun. After an hour, the steamer ran aground near the Swedish coast. The submarine crew placed a dynamite charge in the ship but failed to sink her. The steamer was later salvaged and repaired.

At 1 PM, E-19 spotted another German ship, the 100 m long S/S Gutrune, from Hamburg-Südamerikanische Dampfschiffahrts-Gesellschaft. Cromie ordered the ship to stop, and inspected the ship papers. After the crew was safely in the lifeboat, the ship was sunk by opening the bottom valves and circulation pumps. The ship sank slowly, but E-19 had to hurry towards another ship that had been spotted. This time it was a Swedish freighter headed for Holland, so it was allowed to pass.

Immediately afterward, E19 stopped yet another German ship, the 80 m long S/S Director Reppenhagen, built in 1893, which was sunk in a similar manner.

At 5.30 PM, E-19 spotted the 120 m long S/S Nicomedia, built in 1901. After a short chase, the German steamer stopped. During the inspection, the German crew gave a barrel of beer to the boarding party. But of course it was war, so finally, the steamer was sunk.

On a single day, the E-19 had sunk four ships and damaged one without using any torpedoes. Just a week later, British sub-E-9 had a similar success off the Swedish east coast. The sinkings by E-19 were much later to be known as the “Submarine Massacre”. However, for many years the whole story was forgotten In 1982 a team of divers from Linköping, Sweden, searched a spot indicated by fishermen. They soon discovered a large wreck on about 35 m depth. The divers reported that the very well preserved wreck was standing upright on the flat sea bottom. Thanks to the ship bell, the wreck was identified as the S/S Nicomedia. This resulted in archive research, which revealed the whole story.

During the summers of 1983-84, all the remaining wrecks were located by Sten Lindgren, Torleif Nilsson, Lars-Åke Jacobsson, Göran Smith och Jan Hector.

Several of the wrecks’ interiors were extremely well preserved. Cabin doors and furniture were still in place. Curtains were still hanging and other textiles were preserved as well. Inside Director Reppenhagen, mirrors were still hanging on the walls. The wrecks were documented by photo and in 1985 they were video filmed. There was also correspondence with Mr. Ben Benson, the last surviving member of E-19’s crew, who died shortly afterward in 1985.

Now, 15 years after the initial investigation, some of the deck structures have started to collapse under their own weight. This is probably due to rusting after nearly a century. This is typical of the Baltic Sea, where iron rusts gradually, but organic matter can be preserved for centuries. GREAT DIVE SPOTS !!  NITROX recommended!

Angöringsboj Kk / Ubåt från Svenska Marinen

Bollö B-Bomber search….??

Maxdjupet ligger på 12 meter.

Klykach / Baltic / Anna

Vraket ligger på djup från ca 3 – 12 meter men huvuddelen ligger grunt
men en del av trålen och delar av vraket lite djupare ca 10-12. Väldigt
lättdykt vrak, det finns mycket att se från den lettiska trålaren som förliste vintern 1991/1992. Motor, drivaxel m. propeller m.m ligger utspritt på ett rätt så begränsat område. Vid klar sikt så kan man köra över vrakplatsen och lokalisera en stor del av vraket innan man går i. GREAT DIVE !!
Runt vrakområdet ligger det en fin sandbotten som lämpar sig bl a för kursdyk på lämpligt djup.
Maxdjupet ligger på 11 meter. Dykdjup ca 3-7m

S/S Argo – Fucking COOL !!

Maxdjupet ligger på 32 meter.